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“Lunga vita All’Alitalia per le bellissime milfone Hostess!!!!!”
Alitalia
Di oggi la notizia che anche atlantia si sfila dall'acquisto di Alitalia.
Pessima notizia, visto che i Benetton pesano per il 30% circa.
Ora si parla di nazionalizzazione "temporanea", ma con questi chiari di luna (e le casse vuote) col cazzo che prenoterò i miei viaggi di lavoro con Alitalia nei prossimi sei mesi.
Pessima notizia, visto che i Benetton pesano per il 30% circa.
Ora si parla di nazionalizzazione "temporanea", ma con questi chiari di luna (e le casse vuote) col cazzo che prenoterò i miei viaggi di lavoro con Alitalia nei prossimi sei mesi.
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Edo_88
- Località: Guidonia
Prenotali co chi te pare basta che te ne stai lontano dall'Italia, altrimenti la Lazio va a piccoGato ha scritto: ↑20/11/2019, 9:43Di oggi la notizia che anche atlantia si sfila dall'acquisto di Alitalia.
Pessima notizia, visto che i Benetton pesano per il 30% circa.
Ora si parla di nazionalizzazione "temporanea", ma con questi chiari di luna (e le casse vuote) col cazzo che prenoterò i miei viaggi di lavoro con Alitalia nei prossimi sei mesi.
Vi dice culo che negli ultimi due mesi sono stato a Roma solo queste due settimane di sosta campionato.
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Edo_88
- Località: Guidonia
Ma a patuanelli hanno spiegato che delta e Lufthansa sono due compagnie rivali?
Dunque...
Da quando ho capito, i tre commissari esautorati non hanno praticamente concluso un cazzo negli ultimi anni: no incremento rotte; no risanamento bilancio; no finalizzazione vendita Alitalia. Hanno solo evitato (ritardato?) il fallimento grazie, more solito, ai soldi nostri.
E ci ragionavano pure in tre...
Ora, l'ennesimo mandato in mano ad un commissario, il cui compito è prendere quelle misure che in dieci anni nessuno ha voluto prendere, così da rimettere in piedi Alitalia e, ora volta a posto, regalarla a Lufthansa.
Sicuramente c'è qualcosa che mi sfugge, ma mi pare tanto una gran cazzata.
Inutile dire che se si fossero spesi, o meglio, investiti anche il doppio dei soldi prestati (regalati) ad Alitalia, per comprare nuovi slot sul lungo raggio, e qualche aeromobile in più (sempre lungo raggio), magari a quest'ora parleremmo d'altro.
Invece si sono persi, nuovamente, altri tre anni.
Da quando ho capito, i tre commissari esautorati non hanno praticamente concluso un cazzo negli ultimi anni: no incremento rotte; no risanamento bilancio; no finalizzazione vendita Alitalia. Hanno solo evitato (ritardato?) il fallimento grazie, more solito, ai soldi nostri.
E ci ragionavano pure in tre...
Ora, l'ennesimo mandato in mano ad un commissario, il cui compito è prendere quelle misure che in dieci anni nessuno ha voluto prendere, così da rimettere in piedi Alitalia e, ora volta a posto, regalarla a Lufthansa.
Sicuramente c'è qualcosa che mi sfugge, ma mi pare tanto una gran cazzata.
Inutile dire che se si fossero spesi, o meglio, investiti anche il doppio dei soldi prestati (regalati) ad Alitalia, per comprare nuovi slot sul lungo raggio, e qualche aeromobile in più (sempre lungo raggio), magari a quest'ora parleremmo d'altro.
Invece si sono persi, nuovamente, altri tre anni.
Lufthansa sta perfezionando un piano di aiuti di stato da 9 miliardi di euro, col governo tedesco.
Noi a Alitalia abbiamo dato (altri) 3 mld.
Tre miliardi per Alitalia servono per tappare i buchi o sono un vero rilancio (nuovi aeromobili, nuovi contratti carburante approfittando del prezzo basso, nuove rotte)?
Noi a Alitalia abbiamo dato (altri) 3 mld.
Tre miliardi per Alitalia servono per tappare i buchi o sono un vero rilancio (nuovi aeromobili, nuovi contratti carburante approfittando del prezzo basso, nuove rotte)?
Troppo presto per poterlo stabilire. Gli outlook IATA sul traffico aereo non hanno ancora preso una direzione certa, con previsioni che dicono tutto e il suo contrario, grafici di ripresa e di stagnazione. Alitalia non farà eccezione. Manca ancora la regolamentazione delle assegnazioni delle esclusive su alcune direttrici: oggi le regioni finanziano indirettamente le low cost (attraverso i contratti di comarketing) senza passare per bandi pubblici di assegnazione. Bene la continuità territoriale sarda di diritto alla flag carrier, ora sotto con Sicilia e Calabria. E spero che aprano finalmente il culo alla regione Puglia che ha regalato il traffico a Ryanair negli ultimi 10 anni. Gli devono togliere tutto il controllo di quei flussi. Ste sanguisughe irlandesi de merda devono sparì.
ah ok.. se la strategia di rilancio è fare concorrenza alle low cost, tanto vale risparmiare questi 3 mld e chiudere tutto.
ecco il piano per rifallire:
ecco il piano per rifallire:
Il piano per ripartire
Per adesso poco ancora si sa di come dovrebbe ripartire la nuova compagnia di bandiera pubblica, che dovrebbe ripartire dall’inizio di giugno. A quanto risulta, per avere il via libera dell’Unione Europea alla newco andrà garantita la discontinuità, sotto forma di nuovi contratti e separazione dall’handling. A fine 2019 Alitalia disponeva di 112 aerei (ne volano però solo 100); prima ancora che si parlasse della necessità di un piano industriale nuovo, Leogrande aveva detto sempre in Parlamento che la nuova azienda partirà con 92 aerei presi in affitto dalla compagnia commissariata, di cui 20 di lungo raggio. Il modello è una compagnia più piccola, fortemente orientata al traffico domestico e internazionale, con pochi voli intercontinentali sulle tratte del Nord e Sud America. La prospettiva è che Alitalia si riprenda una parte del traffico che le low cost le hanno mangiato nel corso degli anni; molto dipenderà anche dalle regole che verranno varate (se verranno varate) per limitare gli aiuti degli enti locali agli aeroporti minori, che a loro volta erogano generosissimi sussidi alle compagnie low cost.
Il discorso è differente, si riprende il traffico delle low cost, che finalmente se ne vanno a fanculo. E non parlo di Easyjet, che ha contratti regolari, opera a pari condizioni degli altri, senza sussidi. Infatti la ridistribuzione de traffico avvantaggia anche Easyjet. Poi oggi dove il traffico è fortemente ridimensionato è anche normale che inizi da dentro casa, già aver riaperto New York dal mese prossimo è un azzardo.
Le tratte su Torino date a Blue Air rumena
Quasi tutto il traffico est europeo lasciato a Wizzair, ungherese
Verona, Alghero, Ancona, Pescara, Bari, Brindisi, feudi Ryanair (Irlanda) che con il co marketing ha intascato laute sovvenzioni.
Trapani che oltre a Ryanair adesso ha Fatto entrare Albastar (spagnola) per raggiungere Bologna e Cuneo!
Volotea e Vueling entrambe spagnole, la prima da poco, l’altra dalla fondazione, di IAG gruppo British-Iberia: stipendi di merda, tasse negli altri paesi, lavoratori tutti spagnoli, svolacchiano con sovvenzioni locali.
Tutti contrattini tirati fuori alla chetichella, tutti co marketing per portare turisti basso spendenti dove non sarebbero mai andati, generando profitti mai distribuiti veramente sul territorio e tra i lavoratori del settore, costretti a cavare il misero guadagno sulla quantità e mai sulla qualità. Ma ben venga il mercato regolato. Se vogliono dare i soldi alle low cost lo fanno tramite bando pubblico e solo a chi applica contratti italiani pagando le tasse qui.
Quasi tutto il traffico est europeo lasciato a Wizzair, ungherese
Verona, Alghero, Ancona, Pescara, Bari, Brindisi, feudi Ryanair (Irlanda) che con il co marketing ha intascato laute sovvenzioni.
Trapani che oltre a Ryanair adesso ha Fatto entrare Albastar (spagnola) per raggiungere Bologna e Cuneo!
Volotea e Vueling entrambe spagnole, la prima da poco, l’altra dalla fondazione, di IAG gruppo British-Iberia: stipendi di merda, tasse negli altri paesi, lavoratori tutti spagnoli, svolacchiano con sovvenzioni locali.
Tutti contrattini tirati fuori alla chetichella, tutti co marketing per portare turisti basso spendenti dove non sarebbero mai andati, generando profitti mai distribuiti veramente sul territorio e tra i lavoratori del settore, costretti a cavare il misero guadagno sulla quantità e mai sulla qualità. Ma ben venga il mercato regolato. Se vogliono dare i soldi alle low cost lo fanno tramite bando pubblico e solo a chi applica contratti italiani pagando le tasse qui.
Sono affidamenti diretti senza bando?
Intanto Alitalia ufficialmente fuori dalla joint venture transatlantica con Delta, AF-KLM, Virgin Atlantic. Si andrà avanti, ma in code-sharing. Il rischio è che si resti tagliati fuori dal ricco mercato nordamericano.
Intanto Alitalia ufficialmente fuori dalla joint venture transatlantica con Delta, AF-KLM, Virgin Atlantic. Si andrà avanti, ma in code-sharing. Il rischio è che si resti tagliati fuori dal ricco mercato nordamericano.
Si, l'ultimo in linea temporale Trapani ad Albastar
La JV era una tagliola, al netto di questo non si può restare fuori da un'alleanza, ma le condizioni in vigore fino a ieri erano figlie di accordi del 2008, molto a senso unico a vantaggio di Air France. Anche loro aspiravano parecchio traffico dall'Italia, riducendo i diretti da qui e portandosi passeggeri e cargo a Parigi e Amsterdam. Bene essere usciti.
Infatti essere membri associati era una inculata. Ora però devi sgomitare per elemosinare qualche collegamento col nord america.
Inculata doppia perché ti sei seduto a trattare con le pezze al culo, mentre oggi con tre miliardi in dote saresti potuto entrare alla pari (forse).
Cambiare alleanza come si vocifera ti renderebbe l'ennesima aerolinea satellite di Lufthansa.
Allo stesso tempo però, non puoi agire da battitore libero perché sei troppo piccolo.
Chicco, la mia più grande paura è mettere una compagnia strategica come Alitalia in mano a quelli della decrescita felice.
Ammetto che quando si parla di Iron come socio avevo il cazzo duro.
Inculata doppia perché ti sei seduto a trattare con le pezze al culo, mentre oggi con tre miliardi in dote saresti potuto entrare alla pari (forse).
Cambiare alleanza come si vocifera ti renderebbe l'ennesima aerolinea satellite di Lufthansa.
Allo stesso tempo però, non puoi agire da battitore libero perché sei troppo piccolo.
Chicco, la mia più grande paura è mettere una compagnia strategica come Alitalia in mano a quelli della decrescita felice.
Ammetto che quando si parla di Iron come socio avevo il cazzo duro.